比起（丨）这种具有浓厚品牌色彩的爆款，除了承接坦克SUV的品牌向上，还是妥妥的技术先驱，比如为人熟知的Hi4-T和Hi4-Z动力系统园十州，都率先应用在这款车型上。
以路虎、丰田陆地巡洋舰等为代表的传统豪华越野市场，坦克500已经完成了对这些“老前辈”的超越，一方面打破了海外品牌对大排量引擎和高端变速箱的垄断，另一方面，在智能化上做到了做到了领先。
智能汽车时代，坦克500的目标应该不再是这些传统豪华越野“老炮”，它真正要面对的，其实是这两年迅速崛起的智能电混越野新贵。长城汽车之所以要在几天前预热坦克SUV的“下一个时代”，既要释放新车的信号，也要定下坦克SUV接下来智能越野时代的方向。
好巧不巧，电车通最近就参加了位于广州番禺新造的全新坦克500静态品鉴活动，提前“开箱”了这款新车，来看看国产豪华越野标杆，都为智能越野时代做了一些什么改变。
（图片来自电车通摄制）
这一次，坦克SUV依然希望通过500这款车型，打破市场对坦克SUV品牌的一些固有认知，树立新的标签。
“冰箱沙发大彩电”齐备，但外在“忠于原味”
对比上代坦克500，全新一代在外观上没有太多意料之外的改动。如果你不仔细看的话可能很难发现，它的中网样式和车标改了，前挡风玻璃上，多了一颗激光雷达和一组智驾小蓝灯。还有，全新坦克500加推了一款叫“敦煌绿”的新配色，可惜的是它放在拍摄场地外充电，并不是我们这一次体验的。
（图片来自电车通摄制）
一套成功的设计语言不需要做太多改变，它的改款思路和2025款的坦克300一样，在尽可能保留“原汁原味”的前提下，做一些正向的、适合智能化时代的改动。这样一来，多年打下来的市场认知不会烟消云散，消费者只需一眼就能知道这是什么车，体验上又能与时俱进。正如苹果iPhone一样，有的时候，一套设计用多几年看似“毫无创新”，换个角度想，其实有利于巩固大众印象。
先说格栅设计的改进，官方表示灵感来源于中式古建筑屋顶中的“举折”元素，保留了“五横”的特征，和斗拱前大灯形成了呼应，简单来说就是前脸的元素拼接感削弱了，看起来就是一个整体。
（图片来自电车通摄制）
另一个就是车头的巨大车标，和上代坦克500相比，立体感和块面感减弱，用了对比度更高的颜色搭配来突出坦克SUV车标的构成。要小通说就是，车标看起来更精致了。值得一提的是，全新坦克500的车标融合了毫米波雷达，还应用了业内少见的镀铟工艺。
一般考虑到雷达波信号发射性能，都是车标和毫米波雷达分开放置，但美观性一般，毫米波也没有额外的物理保护。镀铟本身是一层在金属或非金属表面沉积的一层薄膜，不影响雷达波信号发射，且有耐腐蚀等特性。基于这些，坦克500的车标做到了和毫米波雷达的结合，实用性不影响，还多给毫米波雷达增添了一层防护，缺点就是成本高。
（图片来自电车通摄制）
除此之外，相比上代升级最明显的，应该就是超薄激光雷达了，顺应了智能辅助驾驶硬件小型化的趋势。
内饰亦是同样，全新坦克500选择尽量维持原来对称式设计，中间的指针表、空调实体按键等装备都保留了下来，中控大屏黑边更窄，屏幕和边框的圆角相呼应。最大的变化其实来自扶手箱的位置，控制面板换成了和2025款坦克300同样的布局园十州，传统档把变成了怀档，虽然该有的物理按键一个不少，但能看出来新一代的坦克车型有意结合传统车型和新势力车型的设计元素。
（图片来自电车通摄制）
至于怀档方案，在越野圈子里争议不小，有人认为“这很不越野”，有人认为“方便操作”。但无论如何，怀档设计的SUV/越野车大概会越来越多，一方面是市场可能是更喜欢怀档操控的便利性，另一方面，去掉传统档把之后，你获得了更好的扶手箱布局，比如坦克500的双无线充电和更合理的杯架设计。
扶手箱下方是一个5.4L的压缩机冰箱，支持零下6℃-零上50℃的制冷和加热，有两层开盖设计，中间或许还留了一点空间，给车主塞点小卡片、小本子等。目前大部分配备冰箱的车型都是直接占用了扶手箱空间，并不会预留放物件的空间，全新坦克500这个设计还算有点意外。
（图片来自电车通摄制）
后排配备了一块17.3英寸的3K娱乐大屏，尺寸上比大部分主流的新势力SUV更大一点，清晰度不错，主要用来看剧、听歌、车控，需要的时候也可以投屏使用。这块后排大屏采用了“铝硅玻璃盖板镀AGARAF工艺”，简单来说就是能够抵抗车外带进的沙子的摩擦，不难看出，这应该是一个基于车主反馈和车辆场景得来的升级。
（图片来自电车通摄制）
至于乘坐感受，这个级别的豪华越野SUV首先空间足够大，一米八的高个子不会遇到空间问题。其次，后排坐垫填充很厚实，靠背支持25°-35°角度可调，头枕也做了一定的包裹设计（带侧翼调节），长期乘坐的体验大概不会差。另外，全新坦克500前后四个座椅都支持座椅通风、加热、按摩（后排有独立屏幕控制），豪华舒适的配置已经拉满了。
（图片来自电车通摄制）
如果要评价全新坦克500的升级，小通认为是成功的，总体看来“感知不强”，个人更认为坦克500本身这套设计语言已经很成功，没有必要跟随所谓的“市场主流”去做同质化改动，它要迎合的其实还是那帮追求豪华、舒适、越野和坦克品牌的群体。豪华越野车需要跟上智能时代的脚步，但一定不是以牺牲自我设计语言为前提。
既然说到了智能化，接下来聊一下全新坦克500的座舱体验吧。
流畅度拔尖、功能性兼具，以实用为先
或许在外人看来，越野车跟智能基本没什么关系，坦克SUV是为数不多打破了这一市场认知的品牌。同时，近段时间，主打智能化，城市通勤舒适性和经济性兼具的越野车型的出现，证明越野车不仅能做越野，甚至不比一般的SUV差。
时代在变，坦克SUV也要跟着变。
小通在车里体验了半个小时，感受就是，比起以往的坦克车型，全新坦克500的车机系统给人最大的感受就是流畅。要知道的是，许多老款的坦克SUV，车机操作起来有些吃力，UI布局只是其次，主要还是响应慢、卡顿带来的体验不佳，作为老款坦克300车主，小通的感受很深。一套响应迅速的车机系统，就是今年坦克家族的最大升级之一。
（图片来自电车通摄制）
默认的地图界面为SR+地图组合的形式，窗口比例可以自己调节，当然也可以像其它主流的座舱系统一样，选择壁纸桌面或者是3D车模桌面，小通都给大家试过了，流畅度很高，渲染清晰度也很给力，这应该就是第三代Coffee OS系统和高通8295P座舱芯片的功劳。
该有的软件能力一样不缺，比如类似“任务大师”一样的自动化能力，还有自己的应用商店。总之，小通相信“越野老炮”日常用到的智能/信息化能力，这套座舱系统已经足够了，关键还是流畅度。
（图片来自电车通摄制）
而全新的坦克500还引入了两套新特性，一套是精度更高（分辨率为900*478，官方宣称高于猛士M817）、能够准确识别人类、动物、车辆等对象的夜视仪（会直接用色块“框选”对象），这在没有灯光的夜间，或者是环境极度恶劣的地带（沙尘暴）等，它就可以充当一种特殊的“视野”，避免因看不清前方路况发生意外。
（图片来自电车通摄制）
智能辅助驾驶这块，目前静态品鉴还体验不到，可以确认的是全新坦克500会搭载长城最新的第三代Coffee Pilot Ultra方案，具备端到端只能辅助驾驶大模型，通过懂车帝最近的智驾节目也能看到，这套方案的表现相当不错，值得期待。
（图片来自电车通摄制）
总体而言，对于一辆豪华越野车而言，全新坦克500的座舱系统升级是巨大的。想要在豪华越野圈子实现智能标签的破圈，软件体验这块的确需要拿出诚意。第三代Coffee OS已经积累了一定的市场口碑，如今在全新坦克500上实现上车，想必智能越野中的“智能”，应该不再是什么问题了。
跟随时代潮流，但坦克500依旧有坚持
老实说，只是静态“开箱”全新坦克500，小通认为就足够了，因为坦克在越野这个圈子已经成为一种代表，无需再特地验证它的底盘能力，这个品牌已经代表了它所在的高度。对电车通而言，全新坦克500，既跟上了时代，又有自己的坚持。
跟上时代是，它基于老款进行了不少舒适配置的升级，冰箱沙发大彩电齐备，无论是体感还是硬件，它都拿出了不输主流的诚意。
当然，你可能还会说，没有电吸门，没有大容积的前备箱，越野车还是差点意思，这就要交给市场来验证了。
（图片来自电车通摄制）
自己的坚持是，它尽可能保留了坦克500的设计语言和调性，长期以往，这会加深市场对坦克500的印象。小通曾经和圈内的一些玩家交流过了解到，越野车最忌讳的还是“变得太多”，因为一款车具备一定的市场基础之后，大家就认这样的感觉，不希望它改变。
无论是改款还是换代，小通相信全新坦克500对得起豪华和科技先锋的位置，也依旧会是那群“老炮”心目中的“坦克500”，它变得更好了。
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