最近有不少车主都留意到了一则新闻——特斯拉位于上海的数据中心已经「人去楼空」，相关对接团队也已撤离。
好消息是，《每日经济新闻》向特斯拉中国求证，得到的回应是「不实消息」。目前也没有其他证据能够证明，特斯拉已经撤走 FSD 在华业务。
但坏消息是，特斯拉 FSD 的入华进度，仍然是一个黑箱。
过去几年里，FSD 在中国进入过马斯克的时间表，出现在特斯拉的官网和车主手册里，甚至在一个批次的中国特斯拉上实装过，但大范围开放的时间线依然是个谜团。
「人去楼空」是假的，但等待中的车主是真的。
「等待戈多」
与上海数据中心传闻同时引发关注的，还有特斯拉海外官网答疑页面中的 FSD 可订阅地区名单。由于中国没有出现在名单中，不少报道据此认为，特斯拉已经将中国移出 FSD 支持范围。
但在特斯拉海外官网的 FSD 主页上，中国仍被列为支持地区，两处页面口径并不一致，很难借此判断特斯拉对中国市场的后续规划。
这种左右横跳的操作，其实已经不新鲜，或者说，中国的特斯拉车主们早已习惯了这种「叠加态」。回看 FSD 等待入华的这六年，它始终处在一种「看得见进展，等不到落地」的状态：
早在 2021 年，特斯拉就建好了上海临港数据中心，被视为入华准备，此后一等就是几年；2023 年 5 月马斯克访华 44 小时，连见重量级人物，但仍无下文。
2024 年 4 月，马斯克再度访华，同日通过汽车数据安全四项合规，特斯拉 App 页面把「稍后推出」改成「即将推出」，甚至带动特斯拉股票一度涨超 12%。大家都认为 FSD「真来了」，但两天后特斯拉表示 FSD 入华还没有时间表，又将大家的期待打消了。
2025 年 2 月，FSD 迎来了六年里唯一一次真落地，有部分批次搭载 HW4.0 的特斯拉车主收到了 FSD「城市道路 Autopilot」的灰度推送。同年 3 月，特斯拉推出一个月限时免费体验，但约一周后，活动因监管备案要求暂停。
2026 年又是一轮完整的横跳，2 月 AI 训练中心投运，4 月特斯拉 CFO 表示目标是第三季度获批。到了 5 月，特斯拉海外社媒官方把中国列入可用地区名单，许多人认为这是一个明确的信号，但过了短短三个月，如今我们甚至在官网的部分支持名单上找不到中国了。
中国的特斯拉车主只能看着官方宣传、车内的高算力芯片，以及大洋彼岸层出不穷的 FSD 实测视频干瞪眼，继续使用基础版 Autopilot。海外 FSD 进步越快，这种落差就越明显。不少车主直到换车，也没能用上当初购买时期待的功能。
不过特斯拉倒也不是没有努力，早已建成的上海数据中心就是为了中国大陆市场车辆数据合规。此前也有消息称，特斯拉正在与百度加深合作，利用百度提供的车道级导航和地图信息改善在中国的驾驶辅助表现。百度拥有国内测绘资质，对于一套在北美道路上训练起来的系统，这些信息是适应中国道路结构的必要补充。
此外，从去年起，特斯拉已经在多个城市招聘驾驶辅助测试和数据相关岗位，工作内容涉及实车测试、数据处理，以及跟踪中国认证和监管规则的变化。
从这些公开动作来看，FSD 入华仍在推进，而从马斯克一贯的态度和特斯拉的销售叙事来看，要放弃在中国落地 FSD，并不符合逻辑。
但车主什么时候能用上，那就是另一回事了。
6.4 万买断的等待
2019 年，特斯拉开始在中国销售 FSD 软件包，价格后来从 5.6 万元涨至 6.4 万元。购买页面一直写有功能需要监管批准、未来逐步推出等条件，特斯拉没有向所有车主承诺一个确定的开放日期。
这种卖法延续了特斯拉一贯的软件逻辑：先让用户付费，再通过 OTA 不断增加功能。在北美，FSD 本身就是一套持续更新的产品，车主购买的是当前能力，也包括后续版本带来的提升。
但在中国市场，监管顺序并不同。驾驶辅助功能需要在上线前完成相应的车型申报、软件变更备案或审批程序，获准之后才能推送给用户。
逻辑上的错位造成了如今的结果。特斯拉先出售一项尚未完整开放的能力，再等待软件和审批逐步到位，中国车主付过数万元以后，却只能等待企业完成本地适配，并获得对应版本的推送许可，而这一等就是好几年。尽管特斯拉在购买页面上做了「免责声明」，但车主花了钱却长期得不到产品，显然是不合理的。
特斯拉的车主们无须知道特斯拉与监管部门沟通的每一个细节，他们更想知道的是一个准信，但无论是特斯拉还是监管方，目前都没有一个明确答案。
与此同时，中国市场对驾驶辅助的评价标准已经改变。
工信部公布的数据显示，2026 年以来，搭载驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率已经达到 70%，其中带有领航驾驶辅助功能的车型超过 30%。高速领航、自动泊车和城市道路辅助不再只出现在少数高价车型上，越来越多十几万元到二十万元的产品，也开始把这些能力作为主要配置。
华为、小鹏、理想……中国新能源车企的新车，已经普遍覆盖高速、城区和泊车场景，从地库车位驶出，再停入目的地车位的端到端智驾，在当下也并非什么稀罕事，尽管不同系统的完成度仍有差别，但特斯拉 FSD 已没有太大的差异化能力可言。
特斯拉的基础 AP 曾经帮助中国消费者第一次大规模认识辅助驾驶，稳定的主动巡航与车道居中，以及通过 OTA 增加功能的方式，都构成了特斯拉早期的技术优势。但到了今天，仅有跟车和车道保持，已经很难代表一套领先的驾驶辅助系统。
这并不意味着中国汽车市场已经不再需要 FSD。早在特斯拉进入中国时，「鲶鱼效应」就是经常被提到的一个词，一个强势的新对手进入市场，会迫使原有参与者加快技术和产品迭代。FSD 入华同样可能成为驾驶辅助市场里的那条鲶鱼。
但过去几年，中国市场通常只能拿 FSD 的海外视频与本土系统的实际表现比较。FSD 持续缺位，特斯拉失去了展现能力和进一步提振销量的机会，中国品牌也少了一个能够在同一赛场上检验能力的参照物。
数据中心撤离的传闻已经被否认，但 FSD 入华的黑箱并不会消失。尽管其中并非所有变量都由特斯拉单方面决定，数据、地图、训练和审批环环相扣，特斯拉想要在其中辗转腾挪并不容易。但无论是已经付费的车主，还是需要更充分竞争的中国驾驶辅助市场，等待的都不只是下一条「入华传闻」，而是一份能够落实到车型和时间表上的确切答案。
当然，如果一切都遥遥无期，要不特斯拉还是提供一个退款渠道吧。
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